Стук в подвеске...

[barry]

5038.G0 - артикул опоры Типи, С4Пикассо
5038.F7 - артикул опоры С4, является взаимозаменяемым аналогом, имеет менее выступающую центральную втулку, которая почти не продавливается и естественно так не стучит.

То есть, если я правильно понял, простая замена опоры если и не решит проблемы (конструктивного просчета) полностью, то хотя бы избавит от головной боли (бряцанья подвески) большую часть обладателей типи/берлинго?
Неужели все оказалось настолько просто и такой малой кровью? :0

[ABBAT]

5038.G0 - артикул опоры Типи, С4Пикассо
5038.F7 - артикул опоры С4, является взаимозаменяемым аналогом, имеет менее выступающую центральную втулку, которая почти не продавливается и естественно так не стучит.

Большое спасибо за ликбез.

[AMG]

Неужели все оказалось настолько просто и такой малой кровью? :0

Не совсем, глухой бух останется, меньше будет металлического звонкого.
Это все-равно неприемлемо, подвеска не должна быть такой "расхлябанной".
Именно поэтому разбиваются линки, быстрее умирают аммо, опоры, опорные подшипники, ступичные...
Сама подвеска отличная, но вот такая мелкая недоработка. И дело тут даже не в каком-то просчете французов, по их дорогам вполне в гарантийный срок укладывается. Дело все в чертовой глобализации и в социально-экономической мировой системе в целом. Сейчас абсолютно все стали делать на "грош пятаков", через три года рестайл, еще через два новая модель...зачем впихивать "надежность на века". Просто у кого-то подвеска, у другого двигатель, у третьего акпп и т.д. Да и может если бы у нас были дороги как у них...

[rom]

[B]
5038.G0 - артикул опоры Типи, С4Пикассо
5038.F7 - артикул опоры С4, является взаимозаменяемым аналогом, имеет менее выступающую центральную втулку, которая почти не продавливается и естественно так не стучит.

на existe появились аналоги, причем пробивается по обоим номерам одни и те же аналоги. Аккуратней с заказами - есть с подшипником, есть без.
Файлик от meyle

[Alekz]

Опппа .....!!! От 307-го тоже подходят?!?

[hnmhvg]

Поменял опорную чашку, подшибник, короче всё что стоит напедней стойке кроме амо, стук остался, теперь думаю что проблема в амор.

[Aleksey71]

на existe появились аналоги, причем пробивается по обоим номерам одни и те же аналоги. Аккуратней с заказами - есть с подшипником, есть без.
Файлик от meyle

не принимайте это на веру, Мейле - специфический упаковщик, у него во многом "упрощеный" подход к резино-металлическим изделиям, в основном критерием у него являются геометрические размеры. Так что с "зубастым" - незубастым вариантами - можем попасть.

[waitmen]

Прежде чем писать ахинею стоит изучить вопрос по-внимательней,она легко касается верхней шайбы при продавливании центральной втулки опоры штоком аммо.

Здесь всё понятно-гайка косается шайбы.

На 4 фотке видно как у нижней гайки есть следы от касания с верхней, что и подтверждает то о чем я говорил ранее. Втулка у опоры G0 продавливается и приподнимает нижнюю гайку, она в свое время верхнюю, которая уже не выполняет никакой роли кроме как удержать всю стойку от выскакивания из кузова авто.

Как видно из этого поста ни о какой шайбе речи нет,вы иногда читайте ,что пишете,а то понять можно по разному.Ну а теперь цитата с вашего ситроеновского сайта:"при резком сжатии амортизатора его шток продавливает втулку вместе с резиной до упора вехней шайбы отбойника при этом при поднимается верхняя шайба которой крепится весь узел к брызговику
вот она то и дает стук на обратном ходе амортизатора ввиду появившегося зазора между ним и кузовом стачиванием втулки мы ограничиваем ход этой шайбы вверх и ликвидируем стук
при этом поскольку шток амортизатора перестает скакать на резиновой втулке туда сюда на гребенке и на чинает гасить колебания гидравликой получаем лучшую управляемость"-где здесь сказано ,что гайка легко касается шайбы?И от куда на нижней гайке следы от соприкосновения с верней,когда они накручены на один шток и двигаются вместе с ним.Не вводите людей в заблуждение.

[ANL]

waitmen, верняя шайба не прикручена на штоке, она просто надета и затянута сверху гайкой( тоесть вниз она может двигатся свободно, когда у нее появляется возможность, а возможность эту французкии инженеры заложили однако).AMG имеет ввиду ситуацию , когда шток ( с бешенным усилием) давит вверх и преодалевая сопротивление резины верхней опоры приподнимает втулку запресованную в нее.Втулка в свою очередь поднимаясь "выбирает " зазор между ней и верхней шайбой( читать нижняя гайка соприкасается с верхней шайбой) и давит на нее.Соответственно вся эта "французская конструкция" приподнимается относительно стакана( тоесть между верхней шайбой и кузовом появляется зазор).....Ну вот собственно отсюда и "верхнии" звуки-стуки====металический когда втулка ударяет по шайбе идя вверх, и "глухой" когда вся конструкция падает вниз+ "металлический" от удара верхней гайки об верхнюю шайбу....... Вот такой он коструктор для взрослых, и название его не "ЛЕГО" а "ТИПИ"я об этом уже неоднакратно писал..Меня честно поражают высказывания некоторых, которые считают,что смена аморта избавит их от этой ситуации...Выход кажется уже многие нашли=крепление опоры к кузову и выброс верхней шайбы.Удачи.

[ANL]

Подтачивание металлической втулки опоры практически ничего не дает( ну если только слегка избавит от первого "металлического" удара самой втулки о верхнюю шайбу)....Шток-то в любом случае будет подниматся вверх( образовывать "люфт" между кузовом и верхней шайбой и самой шайбой и верхней гайкой).Удачи.