турбо

[Aleksey71]

господа,было бы проще купил бы дизель или что нибудь по мощнее,речь о том как можно поднять мощность этого мотора до определённой планки,как соблюсти компромис между мощностью и ресурсом мотора.понятное дело что чип тюнинг положение не исправит,

Умные (и независимые) диагносты говорят, что поднятием мощности на 20-25% ресурс двигла - практически не снижается. Но, правда, они говорили о дизеле и не о тюнинг-боксе, а именно о перепрограммировании заводской прошивки (и стоимость такой операции на нашем авто - где-то 300-400 долейрисов)...Кстати ОД мне говорил, что "можность потом вернется к паспортной", а диагносты (в свою очередь) - "зависит от того кто делает"....

[Garikrus]

Aleksey71, А я как раз 308 хотел взять и о нем спрашивал. )) Других движков для него НЕТ! Знакомый работает у ОД, ему нет резона мне что-то впаривать - он на обслуживании.

Посмотрите даже по инету, по клубам и т.д. - есть проблемы с этим мотором.

Скажу Вам честно - даже техкарту они иногда могут не знать, распечатать и посмотреть - лень . Ну что тут поделаешь )). Все мы люди, все мы человеки.

[Garikrus]

Умные (и независимые) диагносты говорят, что поднятием мощности на 20-25% ресурс двигла - практически не снижается. Но, правда, они говорили о дизеле и не о тюнинг-боксе, а именно о перепрограммировании заводской прошивки

Я вот сижу и думаю, зачем при заводах и фабриках создают научно-технические центры, лаборатории, держат штат специалистов, идут на затраты в миллионы рублей и долларов, если есть умные диагносты, которые мановением руки и мышки поднимают характеристики двигателя на 20...25%, да еще практически без снижения ресурса.

Подняли мощь, поехали к другому, там еще подняли и т.д. (утрирую ).

Я это к чему - для того чтобы скорректировать программу, необходимо произвести кучу натурных испытаний, чтобы не получилось проблем на переходных режимах работы двигателя, да еще и турбированного. Не все так просто. Имхо никаких испытаний тюнеры не делают - нет возможности, да и дорого это, долго и нудно.

[Denis]

есть проблемы с этим мотором

И курьёзные проблемы с ним есть




А виной всему - просто порванный уплотнитель воздушного фильтра и дождь

[Auria]

а есть какая нибудь информация по этому мотору?модель например или отличия от нашего 90 сильного?

Обычно момент распредвалом повышают....Но я бы не хотел бы такой двигатель на тяпе - моменту мало на низах...

[Aleksey71]

Я вот сижу и думаю, зачем при заводах и фабриках создают научно-технические центры, лаборатории, держат штат специалистов, идут на затраты в миллионы рублей и долларов, если есть умные диагносты, которые мановением руки и мышки поднимают характеристики двигателя на 20...25%, да еще практически без снижения ресурса.

Подняли мощь, поехали к другому, там еще подняли и т.д. (утрирую ).

Я это к чему - для того чтобы скорректировать программу, необходимо произвести кучу натурных испытаний, чтобы не получилось проблем на переходных режимах работы двигателя, да еще и турбированного. Не все так просто. Имхо никаких испытаний тюнеры не делают - нет возможности, да и дорого это, долго и нудно.

Да, есть "при заводах и фабриках научно-технические центры, лаборатории", есть. И их творения выигрывают разные европейские премии типа "двигло года". А потом, года через 2 его серийно эксплуатации - признают (как на фольксовском тээсэфай) - да, есть конструктивные проблемы, есть....
И еще одно - все "при заводах и фабриках научно-технические центры, лаборатории" - всегда выполняют заказы маркетологов, которые и ставят задачи типа "давайте мы одно и то же двигло представим в 15-ти мощностных модификациях и в дополнение к каждым 3-м лошадиным силам бум навязывать еще допопцию типа кнопки самоликвидации, и брать за это 300 баксов, уж очень нужны нам деньги". Из своего опыта - разница между моим дизелем (75 лыс) и более мощным (90 лыс) - в стоимости была баксов 150-200 (точнее не помню). Но "купить" ее я мог - только в купе с "кнопкой самоликвидации", литыми дисками (предназначение которых - чуть ли не за ЗА ШТУКУ БАКСОВ - до сих пор понять не могу), раздельными сидушками (которые мне не нужны) и т.д.
ИТОГО: сорок плюс сорок = рубль сорок, сигареты не брали = два шестьдесят.
А начальник отдела послепродажного обслуживания импортера (!) - разницу мощностей двигла объяснил просто - "иное программирование", а когда проконсультировался с жабоедами относительно перепрограммирования, они сказали что "мощность все равно вернется к паспортной". А потом (в другой стране уже) - я поездил на ФИАТ-Добло с мощностью дизеля 140 лыс. НУ и начал интересоваться....

[BETEP]

А виной всему - просто порванный уплотнитель воздушного фильтра и дождь

Не представляю такого. Это скорее человек глубокую лужу переезжал, что вода до воздухозабора доходила... Просто дождь дать такого не может.

[antowka]

Это скорее человек глубокую лужу переезжал

Это что за лужа такая??? по форточки наверное. как можно в такую заехать.

[Denis]

Это скорее человек

Я его на "галстуке" тащил от дома где был запаркован до сервиса.
Повезло что так много налилось - стартёр не смог прокрутить. Еслиб столько словил через лужу - получил бы гидроудар.

[shvets]

Обычно момент распредвалом повышают....Но я бы не хотел бы такой двигатель на тяпе - моменту мало на низах...

уже интереснее,момента у типи и на верху маловато,поэтому только распредвалом чуствую дело не обойдётся.всётаки было бы интересно узнать больше о нашем мотре